O`K

New-Хикс писал(а) Sat, 13 February 2016 19:08А что ,это за система / Gebhardt GIP /? Какого уровня ? Дык она у тебя стоит или ты её купить хочешь???

trolleybus писал(а) Sat, 13 February 2016 16:33O`K писал(а) Fri, 12 February 2016 17:33Если не сложно, то приведи хотя бы одну ссылку из множества "часто"; Например: http://www.bikeradar.com/road/gear/article/how-aero-is-aero-19273/ Вкратце: http://vile-gnus.livejournal.com/96673.html Звучит достаточно убедительно Ты действительно читал эти статьи? У Юры про бахилы написано ровно то, что они дают столько же преимущества, сколько и дорогие колёса, т.е. очень немного, если вообще не ничего. На байкрадаре специально подчёркнуто, что booties они не тестили. Я ведь просил ссылки именно про категорическую эффективность бахил, нетагли?

Programmer001 писал(а) Sat, 13 February 2016 07:27mutant-spb писал(а) Sat, 13 February 2016 16:48Один раз подкручивание может помочь но очень ненадолго. А чего там много разбирать то? давай фотку правой стороны. Смысла фотки справа нет. Там справа шестеренки мотора все закрывают. Не видно и палцем даже не пролезть. Чувак, ты никогда не сталкивался с тем, что для некоторых простейших операций надо произвести разборку дофига чего? Особенно на самопальных китайских поделках наподобие ашанобайка с электроприводом. Вот привыкай )))

New-Хикс писал(а) Sat, 13 February 2016 07:04O`K писал(а) Sat, 13 February 2016 07:46New-Хикс писал(а) Fri, 12 February 2016 19:01O`K писал(а) Fri, 12 February 2016 23:11Ультегра 6800 с датчегом от stages stages- зачем ? Я о самой посадки в раму новой каретки с системой или одну новую систему на старую каретку ISIS Что ты хочешь услышать? Если каретка живая и охота бабла сэкономить - ставь систему на неё. Кстати, а что со старой то системой случилось? Каретка жива - пока.Вот звёзды подтёрлись .Так вот вопрос какая система встанет на ISIS каретку ? А у тя чо, звёзды на системе несъёмные???

New-Хикс писал(а) Fri, 12 February 2016 19:01O`K писал(а) Fri, 12 February 2016 23:11Ультегра 6800 с датчегом от stages stages- зачем ? Я о самой посадки в раму новой каретки с системой или одну новую систему на старую каретку ISIS Что ты хочешь услышать? Если каретка живая и охота бабла сэкономить - ставь систему на неё. Кстати, а что со старой то системой случилось?

Ультегра 6800 с датчегом от stages

trolleybus писал(а) Fri, 12 February 2016 02:29Часто упоминается, что наибольшее улучшение аэродинамических характеристик при наименьших затратах дают любые обтекатели на туфли. В списке Соратника их почему-то нет. Вам слово! Если не сложно, то приведи хотя бы одну ссылку из множества "часто";

Fedoresko писал(а) Thu, 11 February 2016 08:17COPATHuK писал(а) Thu, 11 February 2016 01:39 Дык, написали же: легкие колеса нужны для более легкого разгона, что, обычно, и происходит на критериумах: повороты, промежутки и, конечно, побеги. Но кроме легкости это должны быть и жесткие колеса, иначе толку ноль - все сожрет сопромат. А иногда еще и до колодок достает. Например старые Cosmic Carbon SSC (зато у них с еродинамикой все классно по статье,личному вчепятлению и отзывом реальных гонцов), но это высокий профиль, не критериумные. Хотя, если заготовка после Н-ого финиша удрать своей командочкой и потом выкашивать все перед группой, оставив им очко для разборок (плюс на поворотах нет тотального сброса скороти), то можно и повыше профиль сунуть. Или наоборот: задача выбирать все отрывы или к финишу натягивать струну, вывозя в первые позиции своих для атаки. Короче, все колесия нужны, все колесия важны. Надо знать, уметь, да еще и мочь (во всех случаях от слова "мочить" ))) Любопытно, что Щебелин летом поставил как раз на критериум на Южном Рубеже колеса 60мм, и показал результат. Хотя, на групповых гонках он ездит на низкопрофильных. Вероятно, тут дело в тактике, действительно. Есть мнение, что если бы колёса использовались наоборот, то результат бы не сильно отличался )))

ProteKtor писал(а) Thu, 11 February 2016 00:47O`K писал(а) Tue, 09 February 2016 01:56olegus78rus писал(а) Mon, 08 February 2016 14:44Заманчиво, аднака... Ты (равно как и я) - семейный человек, так что гоняемсо вокруг дома и смотрим Джиру по телегу ))) Можно и с семьёй слетать. Концепция "налегке" и семья с двумя маленькими детьми сложно сочетаются )))

COPATHuK писал(а) Thu, 11 February 2016 08:24O`K писал(а) Wed, 10 February 2016 18:40madesst писал(а) Wed, 10 February 2016 08:09Ну может ТС там несколько раз в месяц будет проверяться) Все-таки мощемер нынче очень дорогое удовольствие. Ну ок, а что даёт проверка раз в две недели? Олег, а что есть сомнения, что объективный контроль в любом виде лучше, чем отсутвтие оного? Я не понимаю что можно контролировать велосипедисту-любителю. Реально не втыкаю. Прирост возможностей? Дык, блин, выбери эталонный апхилл и катай в него 10 раз раз в месяц, усредняя времена. Явно к концу хорошего лета будешь быстрее, чем весной. А что даст (кроме ЧСВ) показатель "300Вт на полчаса" - я не знаю.

В мире нет ни одной страны с сильными профессиональными спортсменами, где не был бы развит этот же вид любительского спорта. Забавно, но в конечном счёте, именно мы, толстопузые лошпеды-любители приносим стране олимпийское золото, ибо именно наши дети, отданные нами в секции и спортшколы становятся чемпионами. А если толстому медленному папе-ветеринару гоняццо негде, то и сына-дочко на велосипедег никогда не сядет...

DeRaZoR писал(а) Thu, 11 February 2016 03:38Не со всеми можно погоняться) ну и межсезонье.Люблю еще и цифры посмотреть)) Ну посмотри. Например у меня и товарища по команде абсолютно одинаковые модели втулок от пауэртапа и даже калиброванных пару лет назад. Разброс по нормализованной мощности за 50км - 35...40 ватт, то есть он явно меня быстрее должен быть. А на финише, почему то - я сильно впереди, при том, что работаем в группе оба от души. А на станке моём у меня, вообще, средняя мощность больше втулочной ватт на сто. Откуда страва берёт "вычисляемую мощность" - я вообще не понимаю, там такие перлы бывают, что тока в путь! Треньки с датчиком мощности - это тренька с самим собой и против себя. И ничо больше!

madesst писал(а) Wed, 10 February 2016 08:49Ради интереса глянул на ебеях: один лот за 40к, остальное сильно выше. Мягко говоря, ну вот совсем не дешево. У нас тут кризис, если что) Цитата:Ну ок, а что даёт проверка раз в две недели? Ну, а если нет другой возможности? Вообще забить на все эти ватты? Я без подколов. Конечно забить! Гонки выигрываются не по мощности, а на финише. Т.е. ногами и головой. На нашем любительском уровне до уровня первой десятки абсолютно реально подготовиться с помощью пульсомера, плана интервальных тренировок, лошадиного упорства и приличного количества свободного времени. Треньки по мощности - эффективно, но не панацея. Интервалы по пульсу работали, работают и будут работать на результат!

madesst писал(а) Wed, 10 February 2016 08:09Ну может ТС там несколько раз в месяц будет проверяться) Все-таки мощемер нынче очень дорогое удовольствие. Ну ок, а что даёт проверка раз в две недели? Кстати, юзаную пауэртаповскую ффтуллку вполне можно купить меньше чем за 400 баксов. Недёшево, конечно, но и не 2+ штуки за кварк или срм.

Расскажите тёмному, а что даёт однократное измерение "своих ватт" и для чего оно нужно???

В своё время мне не удалось заставить не вращаться покрыху Максис Ларсен на ободах вайнманн. И покрых и ободов было по паре, так что вариант брака конкретной детали исключился. И клеил и обезжиривал и канифолил - так или иначе начинало прокручиваться. Замена покрых помогла насовсем...

Velorider писал(а) Tue, 09 February 2016 16:00O`K писал(а) Tue, 09 February 2016 01:56... и смотрим Джиру по телегу ))) По телегу совсем не то, я раньше даже не представлял насколько НЕ ТО , видя на экране толпы на обочинах, думал ну да, это наверно прикольно и все такое... И когда в прошлом году собрался типа покататься ну и заодно глянуть Джиру, даже тогда не представлял что меня ждет и как там в натуре просто НЕРЕАЛЬНО срывает башню Дык хто бы спорил (((

0512 писал(а) Tue, 09 February 2016 12:03O`K писал(а) Sun, 07 February 2016 20:38 Тока у мну с карбоновым корпусом Никакого стыда, олегархи... Если тебе дороги пара кетайских фтуллок, то у меня для тебя плохие новости - брендовые втулки - гораздо дороже )))

olegus78rus писал(а) Mon, 08 February 2016 14:44Заманчиво, аднака... Ты (равно как и я) - семейный человек, так что гоняемсо вокруг дома и смотрим Джиру по телегу )))

0512 писал(а) Sun, 07 February 2016 06:49O`K писал(а) Sat, 06 February 2016 18:030512 писал(а) Sat, 06 February 2016 06:41O`K на r-серии ?? Научись, пжста, цитировать правильно. Да у меня образования нет никакога... Хотел спросить, что за г-серия?, не тратя много чернил... http://m.ebay.ca/itm/Free-shipping-Powerway-hub-R13-road-hub-20-24-holes-8-9-10-11-speed-only-284g-/251319058964?nav=SEARCH Тока у мну с карбоновым корпусом

z0rg писал(а) Sat, 06 February 2016 20:17O`K писал(а) Sun, 07 February 2016 02:49Это не так. Центрируется именно болтами и конусными гайками. У меня на половине машин центральное отверстие больше оси, а на второй половине - его вообще нет ))) Основная характеристика "подходимости" диска - это именно разболтовка. И все-таки это так. При несовпадении ЦО может бить. Сам столкнулся. При установке супинаторов сразу становится нормально. До этого тоже считал, что центровка идет только болтами (или гайками), а ЦО нужно только, чтобы придержать диск. Хммм... Спорить не буду, послезавтра с механиками поговорю. С одной стороны, на 2108 у меня был опыт установки дисков без шпилек (не подходили по модели диска) и колёса прямо не встали. С другой стороны - нынешний вэн жены центрирующих отверстий (равно как и шпилек) не имеет вообще, но как-то колёса центрирует. С третьей стороны - мы уже злобно оффтопим, ибо форум усё-таки за велосипеды, нетагли?

z0rg писал(а) Sat, 06 February 2016 13:54boras писал(а) Thu, 28 January 2016 18:47romda писал(а) Thu, 28 January 2016 13:31 ... Конус настолько плотно прижимается к диску колеса, что зазор становится меньше, чем зазор между резьбой гайки и шпильки. Можно считать диск с гайкой одной большой гайкой, пытающейся катиться по шпильке. Но диск может только сняться одновременно со всех шпилек, гайка как раз этому препятствует. Поэтому на конусных гайках авто можно делать одинаковую резьбу слева и справа. ... Ну, блин теоретики! Конус на колёсном болте (диске колеса) нужен только для точной центровки колеса. И только! колесо у легковушек (про грузовики не знаю) центруется центральным отверстием, а не болтами Это не так. Центрируется именно болтами и конусными гайками. У меня на половине машин центральное отверстие больше оси, а на второй половине - его вообще нет ))) Основная характеристика "подходимости" диска - это именно разболтовка.

0512 писал(а) Sat, 06 February 2016 06:41O`K на r-серии ?? Научись, пжста, цитировать правильно.

ProteKtor писал(а) Fri, 05 February 2016 10:38Andrey Poluda писал(а) Fri, 05 February 2016 19:31[ что касается скрытного размещения мотора то можно его в наклонную трубу вставлять ещё на стадии сварки рамы )) Какой ещё сварки? Полуда живёт лет 20 назад )))

Вполне вероятно введение требований для производителей рам по наличию технологических отверстий, через которые можно заглянуть внутрь рамы.